Недавняя история с фиолетовой линией метро в Петербурге заставила вспомнить, сколько проектов по подземке, на которые город тратил большие деньги, отправились на полку

Недавняя история с фиолетовой линией метро в Петербурге заставила вспомнить, сколько проектов по подземке, на которые город тратил большие деньги, отправились на полку. И правда сколько? Фонтанка насчитала проекты на миллиарды, которые так и не дошли до строительства. Или дошли, но совсем не в том виде.

Фиолетовая линия

В 2011 году Ленметрогипротранс спроектировал участок от Комендантского проспекта до Шуваловского за 200 млн рублей. Через 7 лет документацию корректировал Метрогипротранс ещё за 133 млн.

Но утверждённого проекта планировки не было, в экспертизу не пошли, проект устарел. Контракт расторгли, а теперь фиолетовую линию решили строить сразу до Коломяжской и не с Шуваловского, а с севера. Новый подрядчик Метропроект уже готовит конкурс на изыскания за 156 млн рублей.

Оранжевая линия

В 2010-2013 годах ЛМГТ спроектировал участки от Спасской до Морского фасада почти на 700 млн рублей. В итоге построили только половину перегона до Морского фасада, а Театральная до сих пор без выхода.

Метропроект снова перерисовывает концепцию, а из бюджета на 2026 год вестибюль вычеркнули. Участок до Морского фасада отнесли на срок после 2030 года.

Проект планировки и предпроект противоположного направления оранжевой линии метро в Кудрово, обошлись в более чем 60 млн рублей. Но строительство даже к 2030 году выглядит фантастикой, ведь без федерального софинансирования регионы его не потянут.

Всё-таки доехали

Некоторые проекты всё же дошли до стройки, но не с первого раза. Зелёную линию до Каменки проектировали ещё в 2011 году за 800 млн, затем корректировали за 300 млн и только сейчас, спустя 15 лет, щит Надежда заканчивает тоннель, а станции ждут в 2029 году.

Коричневую линию тоже брали несколько раз: сначала за 450 млн, потом за 260 млн, а участок до Каретной перепроектировали за 1,8 млрд в 2023 году. И только сейчас его строят.

Метро от Юго-Западной до Сосновой Поляны спроектировали за миллиард, но упёрлись в палеодолину, контракт расторгли, трассировку меняют, а станцию Брестская упраздняют.

Прекрасное далеко

Предпроекты отдельная история. С 2016 по 2020 год на них потратили около полумиллиарда: красная линия до Пулково, коричневая до Петергофского шоссе, кольцевая, фиолетовая до Коломяжской.

Реальность 2026 года: до Пулково и Кудрово ждут федеральных денег, кольцевая остаётся в проектах планировки, а трассировки меняются прямо на стадии проектирования.

Бросовая работа?

Проектная документация без госэкспертизы имеет срок годности: 3 года для геодезии, 2 года для геологии и экологии. Если пропустить эти сроки, то всё нужно переделывать.

Именно поэтому ЛМГТ и МГТ успешно отбивались от претензий Смольного: они сдали проекты, а город не принял ППТ, и документы протухли. Корректировка старой документации это по сути новое проектирование, и может использоваться лишь малая часть старых наработок.

Что говорит Смольный

Фонд капитального строительства, который теперь курирует стройку метро, утверждает, что срок действия положительной экспертизы законодательно не ограничен. Но в случаях, когда проект не дошёл до экспертизы, то фонд говорит, что приёмка будет осуществляться с учётом ранее выполненных решений.

Как именно совместить старые проекты с новыми трассами, остаётся неясным. Самый яркий пример метро до Сосновой Поляны: четыре станции и трасса через плывун должны превратиться в три станции и новую трассу.

Telegram | Все каналы Фонтанки | Max