Неделю назад мы рассказали о первой водонапорной башне России в Кремле, а сегодня в нашей рубрике #ИсторияЖКХ — обещанное продолжение.
Отвечаем на вопрос: почему широкое распространение водонапорных башен началось с появлением железных дорог? Ответ прост: паровоз не поедет без воды. Он двигался за счёт паровой машины: пар приводил в движение поршни, те — колёса. Пар получали из воды в паровом котле, который занимал всю переднюю часть локомотива. Вода для паровоза была источником энергии. Без неё эксплуатация дороги была бы невозможной.
Запаса воды хватало примерно на 100 километров пути. На каждой более-менее крупной станции требовалась заправка. Водонапорные башни строили прямо у путей. Они выполняли роль накопителя и распределителя: вода закачивалась в бак наверху, откуда по трубам под собственным давлением поступала к гидроколонкам — специальным устройствам для заправки паровозов. Башни снабжали водой не только паровозы, но и станционные здания, депо и ближайшие жилые дома. А ещё воду из резервуаров часто использовали при тушении пожаров.
Именно поэтому в эпоху паровозов башня была самой заметной и жизненно необходимой постройкой на станции. Их строили вместе с путями — как сейчас строят заправки вдоль дорог. Города и посёлки вдоль дорог получали не только транспортную связь, но и готовую инфраструктуру водоснабжения.
А через неделю расскажем, как водонапорные башни пришли в города и почему они стали символами промышленной эпохи!
